| Mai 1967 |
Nach dreijähriger
Entwicklung wurde der Simca 1100 der Öffentlichkeit vorgestellt. Der 1100
war Simcas erstes [[frontangetriebenes]] Fahrzeug, und wie bei seinem
kleineren Bruder, dem [[Simca 1000]], gab es großes Interesse seitens der
Verbraucher. |
| 1969 |
Die 944-cm³-5CV-Maschine
leistete 44 [[PS]], die Variante mit 1118 cm³ leistete 50 PS. Die Motoren
waren auf weitere Veränderungsmöglichkeiten hin konzipiert.
Der 1100 Break und der Dreitürer werden ausgeliefert. |
| 1970 |
Der 3-Türer Simca 1100
Spezial wird vorgestellt. (1204-cm³-75-PS-Maschine und Servo-unterstützte
Bremsen) |
| 1972 |
Der Spezial Motor wird auf
1294 cm³ vergrößert. |
| 1973 |
Die VF-Linie („Nutzfahrzeug
auf PKW-Basis“) wird eingeführt, zuerst in der Form des VF2
(Citylaster). |
| 1974 |
Das Modell VF1 wird
ausgeliefert (Break, aber ohne hintere seitliche Autoscheiben). Der 1100 TI
wird ausgeliefert und der 1100 LE und GLE mit 944 cm³ sowie der 1100 ES
mit 1118 cm³ werden vorgestellt. |
| 1975 |
Erstes Facelifting der
1100-Versionen mit neuem Armaturenbrett und verbesserter Ergonomie. |
| 1976 |
Auf Basis des Simca 1100 VF2
wird von Matra der Rancho entwickelt. |
| 1977 |
Der Matra Rancho wird in Genf
vorgestellt. Ab 1978 wurde er verkauft |
| 1978 |
Der VF3 wird ausgeliefert,
ein VF2 mit höherem Dach. PSA übernimmt Chrysler Simca. |
| 1979 |
Peugeot lässt die Marke
Talbot wieder auferstehen.
Alle Simca-1100-Modelle werden umgetauft in Talbot-Simca 1100. |
| 1980 |
Talbot fusioniert mit
Peugeot. |
| 1981 |
Die Produktion der
1100-Limousine wird eingestellt. Auf der Fertigungsstraße des 1100 in
Poissy wird dann der Talbot Samba gefertigt |
| 1985 |
Der letzte Citylaster wird
hergestellt. |
| 1986 |
Die Marke Talbot wird von PSA
endgültig eingestellt. |
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