| Mai 1967 |
Nach dreijähriger
Entwicklung wurde der Simca 1100 der Öffentlichkeit vorgestellt. Der 1100
war Simcas erstes frontangetriebenes Fahrzeug, und wie bei seinem
kleineren Bruder, dem Simca 1000, gab es großes Interesse seitens der
Verbraucher. |
| 1969 |
Die 944-cm³-5CV-Maschine
leistete 44 [[PS]], die Variante mit 1118 cm³ leistete 50 PS. Die Motoren
waren auf weitere Veränderungsmöglichkeiten hin konzipiert.
Der 1100 Break und der Dreitürer werden ausgeliefert. |
| 1970 |
Der 3-Türer Simca 1100
Spezial wird vorgestellt. (1204-cm³-75-PS-Maschine und Servo-unterstützte
Bremsen) |
| 1972 |
Der Spezial Motor wird auf
1294 cm³ vergrößert. |
| 1973 |
Die VF-Linie („Nutzfahrzeug
auf PKW-Basis“) wird eingeführt, zuerst in der Form des VF2
(Citylaster). |
| 1974 |
Das Modell VF1 wird
ausgeliefert (Break, aber ohne hintere seitliche Autoscheiben). Der 1100 TI
wird ausgeliefert und der 1100 LE und GLE mit 944 cm³ sowie der 1100 ES
mit 1118 cm³ werden vorgestellt. |
| 1975 |
Erstes Facelifting der
1100-Versionen mit neuem Armaturenbrett und verbesserter Ergonomie. |
| 1976 |
Auf Basis des Simca 1100 VF2
wird von Matra der Rancho entwickelt. |
| 1977 |
Der Matra Rancho wird in Genf
vorgestellt. Ab 1978 wurde er verkauft |
| 1978 |
Der VF3 wird ausgeliefert,
ein VF2 mit höherem Dach. PSA übernimmt Chrysler Simca. |
| 1979 |
Peugeot lässt die Marke
Talbot wieder auferstehen.
Alle Simca-1100-Modelle werden umgetauft in Talbot-Simca 1100. |
| 1980 |
Talbot fusioniert mit
Peugeot. |
| 1981 |
Die Produktion der
1100-Limousine wird eingestellt. Auf der Fertigungsstraße des 1100 in
Poissy wird dann der Talbot Samba gefertigt |
| 1985 |
Der letzte Citylaster wird
hergestellt. |
| 1986 |
Die Marke Talbot wird von PSA
endgültig eingestellt. |
